德国见闻之——开车
2019-10-11
德国车和高速公路世界闻名了,在此不做赘述。说说几个作为德国老司机的感受。
1. 关于驾照
1) 短期旅行所需要的驾照翻译。
来德国做短期旅行并且需要开车的同胞们,可以把中国驾照做个公证翻译,主要的目的是让警察可以辨认驾照上的身份信息及准驾范围。咱们国内的驾照要小小吐槽一下:只有信息项目有英文,但是每个项目的内容却只有中文,例如“姓名”下面有英文的“Name”,但是你的名字却只有中文——这就有点难为德国警察了。
其实,这个翻译最主要给租车公司看的,他们需要确认驾照信息和护照是一致的。对租车公司来说,这个翻译有没有公证无关紧要,护照是最重要的,因为他们只关心车子借给了谁,至于租车的人有没有合法驾驶许可,不是租车公司关心的内容。只有在被警察查车或者出了交通事故的时候,才会验证这个驾照翻译是否有合法公证。所以,理论上,认证翻译最好是由在德国法院有认证资格的翻译来做,而且这样的驾照认证方式也是最简单的,否则在国内公证处公证好的驾照翻译件还必须经过外交部领事司认证或者省外事办认证,并且必须再由德国驻华使领馆对此进行再认证后才能使用。
2) 德国/欧盟驾照
来德国读书或者工作或者移民的同胞,携公证翻译的驾照可以使用半年。半年之后就必须要有本地驾照,比如德国驾照或者欧盟其他国家的驾照。居留地在德国,当然只能在德国考驾照。有人说凭中国驾照可以换德国驾照,其实不对,更像是打了点折扣的重新考驾照。有了中国驾照,可以在考德国驾照的时候免去2个科目(夜间和高速),其他的例如笔试、视力检测、急救课、路考,都需要重新考过。
有人说德国考驾照太难,花钱上驾校、屡次不过重新上课重新考试,我认识有朋友花了一千多欧才考出驾照。但是话说回来,德国高速上的车虎啸龙吟,动辄几条性命的事情,这个门槛还是要过的吧。
2. 交规
德国的交规大部分与国内差不多,而且路上划线、道路标识等都非常清楚。只有以下几点差异比较大:
1) 红灯不可以右转:红灯就是红灯,右转也不行。当然有的小城镇会在车流不多的路口,在红绿灯旁边做一个绿色的右箭头符号,表示这里在确保安全的情况下,可以右转。
2) 左转弯让直行:在德国十字路口,无专门左转信号灯的时候,左转弯的车辆,一定要等对面直行的车辆通过之后才能转弯。当然,据说咱们国内也是这个规则,只是转弯的车辆都抢着在对面的车没开过来之前先转过去。不过现在国内有了左转专用车道和信号灯,似乎好多了。但德国,右转信号灯比较少,大多都是一个绿灯指示直行和左、右转。
3) 右先左后:“Rechts vor Links”在德国交规是一项普遍的规则,适用于很多场合。例如一个路口两辆相向而行的车辆,都要转入同一条路,那么就是右转弯的有先行权。还有一个就是很多国人过来会犯错误的问题:德国大多数路和路口都会划线,可以识别主路与次路。但有些地方小路不划线,即不分主路次路,那么直行的车辆开到右边有路口的地方,一定要减速查看右边是否有车辆出来,有的话需要让行。我认识好几个朋友都是刚来德国,不了解这个规则,出了车祸。
4) 进城进村限速
德国的公路根据允许行驶的速度,基本分为三类:
A) 高速公路,默认不限速,或者根据指示牌
B) 乡间公路(类似于我们的国道),默认100,或者根据指示牌
C) 市区(城镇、村庄)道路,默认50,或者根据指示牌
德国的限速指示非常明确和充分,但是只有一种情况咱们国人不太习惯,就是从乡间公路进入到市区或者城镇、村庄的时候,大部分都不显示限速的数字,而只是有一块该城市或者村镇的名称,就表示从此开始就限速50了。离开这一区域的时候,会有另外一块牌子表示限速解除,恢复为乡间公路的限速级别。
3. 非交规原则:德国有一些民间共识,违反了虽然不犯法,但是会遭人白眼。
1) 礼让:让车,让行人,让自行车。基本的原则就是公路是公共资源,谁都有权使用的,不能因为别的道路使用者速度慢,就抢道或者按喇叭催促。当然,高速公路只允许汽车行驶,所以德国的高速公路叫做“Autobahn” —— 汽车道路。
2) 并道拉链式通过: 在高速和普通道路上,时常会有施工或者因故停车,造成需要从两个车道合并成一个车道,此时就出现了德国著名的“拉链式”通行规则,一边过一辆,谁也不争不抢,效率还挺高的。
3) 高速堵车在快车道留出紧急通道:这一点德国人确实贯彻执行的比较好,有3跟车道的高速路,如果堵车了,最左边车道上的车,会尽量靠左慢驶,中间车道的车尽量靠右,这样就形成了高速路上经常可以看到宣传的“Rettungsgasse” —— 救援小巷,以备赶来处理事故的警车和救护车通过。
4) 高速匝道急加速:德国的高速路入口匝道,一般都会留出一、两百米的加速距离,目的就是要让从慢速路进入高速公路的车辆能够在这段距离内把速度至少加到80-100码,不会造成让高速行驶的其他车辆刹车或者出现事故。国内的匝道口往往很短,来不及加速,所以造成了很多人习惯先变道进入高速,再慢慢提速(可能也是怕费油)。
5) 快、慢车道严格区别:这点虽然众所周知,但国内大家都觉得最左侧的车道干扰比较少,所以可以在上面慢慢开。也是因为上一条的原因,在慢车道上的车要时常注意从匝道上开上来的更慢的车,所以没人愿意在最右侧车道上长时间开车。德国则不同,开得慢的就要到慢车道,给需要超车的车辆留出左侧的快车道。
6) 无声的压力:德国汽车的性能没话说,但也有代步低功率的小型车或者不习惯高速的半边天和老同志们,偶尔超了个大卡车之后忘了变回属于他们的慢车道,后面200码靠近的快车,一般也只能紧急刹车,但会紧贴在慢车后面,不按喇叭、不打远光灯,就是贴在后面行驶。如果前车实在意识不到(有人开车真的不看后视镜的),他们会打个右转向灯,稍微多提醒一下。
从开车的事情想到自由这个话题,德国的高速公路不限速,除了少数路段或者施工、堵车的时候,可以体验车辆的极限。德国车辆一般最快可以开到260码,经特殊训练的人士可以进一步取消限速,把最高限速调到320。
但是,自由也不意味着没有限制,只是限制的比较少,而且凡是限制的内容,就一定要遵守。此外,自由度越高,为这份自由所要承担的责任就越高。高速行驶对汽车的品质、驾驶者的技术和反应速度、专心程度,都具有一定的挑战。
所以,提醒一下各位到欧洲来的同胞们,在体验自由的同时,一定要尊重人家的规则,提高自己的能力和修为。
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